这几年来，民航业的时势发生了首要变化。

要是要在总共的航空公司、机场中找出一家变化最大的企业：

国航

海航

双流机场

都门机场

上海机场

简略是其他单元？

翼哥刚硬不移的以为，非都门机场莫属!

也曾的巨无霸，全球第二，中国第一。

最初1亿东谈主次的超等机场如今已是中国的老三。

也曾都集赢利的机场，如今还在损失之中抗拒。

2024年以来，跟着民航业的快速复苏，各家航空公司、机场功绩都呈现大幅向好态势。

2024年1-9月份，我国民航业机场游客朦拢量11.1亿东谈主次，同比增长17%，创下了历史新高。

在这种情况下，大型机场、至极是上市机场纷纷达成了盈利。

与航空公司效益受票价、油价、汇率影响不同的是，机场的老本较为巩固，收入主要来自于航空公司的起降费以过火他非航空性收费。

总之，机场收入与飞机起降架次、旅来宾数息息联系。

只消东谈主多了，收入天然上来，效益天然好了。

是以，咱们看到上海机场赢利了，白云机场赚了，深圳机场、厦门机场、海南机场赚了。

不外，机场业中的大佬，也曾的我国最繁忙机场，全球第二繁忙机场，都门机场还在损失。

2024年1-9月份，都门机场：

起降 323410 架次，同比增长 16.4%；

游客朦拢量为 50398000 东谈主次，同比增长 31.9%；

货邮朦拢量为 1062,020 吨，同比增长 37.6%。

2024年1-9月份，都门机场：

游客朦拢量5040万东谈主次，同比增长31.9%。

货邮朦拢量106万吨，同比增长 37.6%。

起降架次32万架次，同比增长16.4%。

客流量相称于2019年的67%。

其实坐褥量复原到2019年2/3也曾相称可以了，毕竟有了全新的大兴机场分流。

即便分流影响，都门机场如故我国前三繁忙机场，按理说效益应该不会太差。

不外，比较于坐褥数据的弘扬，都门机场的遐想功绩有点惨淡。

2024年前三季度，都门机场：

商业收入41.09亿元，同比增长27.3%，复原至2019年的50.6%。

净亏4.599亿元，同比减亏8.8亿元，比2019年减利增亏24亿元。

收入只消5成，利润减少了24亿元。

毕竟对机场来说，老本尤为刚性，主要来自于折旧、维修、安保用度、水电、东谈主工老本等等，每年的变化不大。

但收入比2019少小了41个亿，除了航班量带来的部分老本加多，这41亿元70%是利润。

也便是少了20多个亿的利润。

至极是咱们所熟知的免税店收入这块。

翼哥早就以为：

机场免税店红利人面桃花了。

东谈主流的红利和单客消耗的红利都人面桃花了。

一是没那么多国外客了。

二是即使有许多放洋游的，穷游的东谈主许多，大把撒钱购买免税品的期间往常了。

更迫切的时免税品的竞争也比以前愈加浓烈了。

市内免税店、跨境商品、海南自贸港等等，大家都在打这块正式，而购买力又不如以前。

机场还念念依靠免税暴利，难啊！

骨子上，上海机场、都门机场、海南机场也曾免税收入都可以的机场都碰到到了不同进度的冲击。

总之，天然民航业已大幅回升，但都门机场仍在损失！

且在民航业大赚的三季度，都门机场仍亏了8000万元。

看来，都门机场扭亏要比及2025年了！