折腾了几年，印度别说分走中国的出口蛋糕，印度我方对华买卖逆差反而在2022年创下了新高，冲破千亿好意思元，2023年稍微降了少许，本年很可能又要冲破千亿。为什么刻下产业转动发达安定？原因其实也不复杂：

第一，亦然最纰谬的，中国的产业链汇注达到了历史上空前的进度，融入寰球产业链的进度也前所未有。历史上，惟有战后初期的好意思国集合了比中国更高比例的制造业，但彼时寰球化进度远无法同今天比拟，产业链也莫得复杂到如今的地步。2020年代想要从无到有建起一条产业链，远比80年代贫乏得多，付出的资本也高得多。

第二，等于好多东谈主会以为疑心的问题：比如印度这么的国度，即使一下子不可代替中国全产业链，也不错学习中国，先把中国的拼装车间拿过来，再沿着价值链往上爬，迟缓地把制造业搞起来啊。为什么作念不到呢？其实这等于一个很故意象的问题了：战后东亚的中国韩国的出口制造业发展跟国度的发展基本同步，齐是从“一穷二白”驱动的，而印度起步却太晚了，甚而于制造业堕入了拉好意思式的“入口替代”陷坑之中。

2024年的印度从各式经济筹算看，铺张才调特殊于2003年傍边的中国。但印度制造业的本色竞争力怕是连1993年的中国齐不如，这就有个很难熬的问题：印度的买卖壁垒、关税是定得高呢，如故定得低呢？淌若买卖壁垒定得很高，那你就不可指望“拼装车间”来印度，因为制制品工场的上游供应必须从中国来，无法今夜之间在印度建成；淌若买卖壁垒定得很低，那中国的产物会反过来涌入印度商场，冲垮印度脆弱的原土工业。

虽然，个别产业，比如手机拼装，印度照实能通过特事特办和开绿灯的姿色保证苹果转动部分产能到印度。但手机相对来说比较独特，用到的零配件还不算好多，并且个别大企业你不错盯着他的入口产物，特事特办开绿灯，比监督千千万万的中小企业容易。

但其他产业，比如汽车产业，印度的难熬就很彰着了。特斯拉在印度建厂为什么历久作念不起来？因为印度原土也曾有了低竞争力的汽车产业了，一年坐蓐数百万辆汽车。特斯拉在印度建厂，三电系统、汽车框架势必从中国入口，那特斯拉坐蓐的汽车就有可能平直打垮印度的原土汽车工场，让印度反受其害。

与之比拟，80年代中国改开之后原土的汽车工业基本被外资占领了，入口亦然大于出口。但78年中国汽车一年也就产十几万辆，原土汽车工业微不及谈，是以被占领也没什么亏蚀。反而是鸠合了多年力量以后压倒了外资汽车产业。

第三，等于营商环境的问题了。好多东谈主会袭击国内的营商环境差，有可能导致外资转动云云。淌若认为泰西日比国内“营商环境”好，也许不错商议。但要拿去跟一众“第三寰宇”国度比，那如故算了。举个例子，往常十余年印尼在佐科政府的素质下，也曾算是很亲商的新兴商场国度了。效果他们平直禁售了iPhone16，条款40%的零配件用土产货原材料坐蓐。