甩掉10月31日，国航、东航和南航交皆2024年三季度的“成绩单”。三季度，三大航均杀青了单季度盈利，交易收入同比也沿途增多。但三家航司的净利润同比却均出现显著下滑。在“增收不增利”这一怡悦背后，既有海外航路尚未透彻复原、国内运力供过于求的影响，也有票价走低、油价高企等带来的本钱压力。面对挑战，三大航正在积极调遣计谋，优化航路汇聚，加强本钱管控。跟着民航市集干预粗拙季，如安在适度本钱的同期升迁收益水平，将是国内航司亟待治理的紧迫课题。

国航单季度盈利最高

笔据三大航表示的财报，评释期内，三大航的交易收入同比均有增多。比拟于赔本的二季度，三大航都在三季度杀青了单季度盈利。

具体来看，国航在三季度杀青交易收入486.3亿元，同比增长6.03%，净利润41.44亿元；东航杀青交易收入383.86亿元，同比增长6.23%，净利润26.3亿元；南航杀青交易收入498.71亿元，同比增长4.64%，净利润31.93亿元。

从净利润金额来看，国航在三季度的盈利最高，其次为南航，东航盈利最少。关于盈利的原因，南航在财报中暗示，主若是本期航空市集需求昌盛，交易收入增多。

民航局公布的数据也解释了出行需求对航司收益的带动：本年三季度，民航全行业共完成运输总盘活量403.5亿吨公里，搭客运输量2亿东说念主次，同比折柳增长19.8%、12.3%。暑运技艺，民航月度运输总盘活量、客货运边界等连创历史新高。

与此同期，国内航司也在不竭“节流”。笔据国航财报，评释期内，公司交易收入同比大幅升迁，同期公司加强本钱管控，同比大幅增利。东航财报也提到，岁首至评释期末经交易绩较同期改善的原因包括公司主办航空市集机遇、加大运力投放；不竭优化航路和资源成就、强化本钱管控，航空运输收入增多。

中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）常务副理事长潘亿新也在中国航协2024年三季度理事单元信息交流会上暗示，在需求昌盛和东说念主民币增值的共同利好下，前三季度航空公司举座盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计杀青盈利的航空公司达到20家。

增收背后仍承压

不外，盈利背后，隐忧已现。

在2024年上半年，东航和国航折柳净赔本27.68亿元、27.82亿元，两家航司的赔本金额差距不大。而在三季度，东航以26.3亿元的净利润被国航的41.44亿元反超，成为三大航中盈利最少且是独一未能在前三季度内扭亏的航司。

不仅如斯，笔据财报，三季度国航、东航、南航包摄于上市公司股东的净利润同比折柳下落2.31%、28.18%和23.89%。固然三大航三季度均得益增收、盈利的成绩单，但东航前三季度的赔本、三大航净利润同比沿途出现下落等情况都在标明，国内航司正在濒临“增收不增利”的挑战。

在民航业内东说念主士林智杰看来，三大航利润同比下滑，主要原因是民航的公共化趋势显著。一方面，海外航路还莫得透彻复原，国内举座运力供过于求；另一方面，本年的票价显著低于往年，再加上油价高企，“十一”出行岑岭还能买到几百元的廉价机票。因此，民航业的利润开发任重而说念远。

雷同，东航在财报中也暗示，本评释期事迹同比下落受到国内客运市集竞争加重、部分海外市集运力尚未复原、高铁竞争、油价高位波动等成分影响。

从三大航的半年报中也可窥见航司濒临的增利压力。

笔据北京商报记者梳理，国航上半年每收入客公里收益为0.5369元，同比下落12.08%；而每可用座位公里的交易本钱为0.451元，同比仅下落了1.89%。雷同时分边界内，南航平均每收费吨公里收益下落9.36%，而每可用吨公里主交易务本钱下落3.13%。东航半年报也提到，上半年国内市集票价水平同比有所下落，海外市集票价迟缓回反浩瀚水平。

而三季度的暑运旺季事后，民航市集干预粗拙季。有民航业内东说念主士暗示，在四季度，航空公司可能迎来几个月的不竭赔本。“旺季看收益，淡季看本钱”，在三季度收益下落的情况下，如安在四季度适度本钱，是对航空公司的强大历练。

提质控本是要道

面对挑战，国内航司也在积极搪塞。

在10月29日南航的三季度事迹阐发会上，南航副董事长、总司理韩文胜在回应投资者发问时暗示，异日，南航将笔据航空市集淡旺季波动和客流趋势变化，不竭优化航路汇聚和机票销售价钱，在怡悦搭客需求的同期升迁航班的收益水平。

北京商报记者还留神到，在发布三季度评释的同日，国航、南航也折柳发布了2024年度的“提质增效重答复”活动有缱绻评估评释。两份评释均提到了航司的运营计谋。

其中，国航评释暗示，在升迁细巧化料理水平、积极创收增利方面，国航把控好主基地、主市集、主主线价钱水平，合理调控量价干系；同期丰富海外营销家具，以品牌运价、入境解放行家具等为抓手，深远挖掘市集增量，促进“朝上销售”。

南航评释则暗示，公司精确主办市集热门机遇，研判春运、会议会展等机遇，提前布局，确保运力与市集匹配。同期，全力图取新增时刻，积极推动时刻共同筹划；建立各异化机票家具体系，不竭构建私域运营阵脚；推动客户筹划体系建设，建立企业客群认证分级体系。

除了筹划料理水平的不竭提高，三大航也在积极复原、增开海外航路。据东航音信，在2024—2025年冬春航季，东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚等地的航班量折柳达到2019年同期的177%、114%、146%、113%。

此外，就在10月30日，北京商报记者从民航局获悉，中加两边航空公司认真动手直航增班职责。加拿大航空公司磋磨自12月7日起将当今温哥华—上海直飞每周4班往复航班增至每周7班，同期，中方航空公司当今也在加速央求增班磋磨。

跟着海外航路的不竭复原，国内航司将通过不竭的“开源节流”职责，迎战2024年的终末一个季度。

北京商报记者 关子辰 牛清妍